У UC появился 95-й евро бензин. Стоит ли он того?

[Citramon]

У тебя машина патриот. СНими бел-чырвона-белую наклейку.
По наблюдениям эксплуатации около 3-4 месяцев. Расход если и снизился, то не существенно - в рамках разницы стоимости. Но вот эластичность в плюсе. И обороты (но не холостые) при одинаковых скоростях равномерного движения пониже, при чем ощутимо. Кроме того в плюсе субъективно работа мотора.

[victor.M]

у меня расход чуть ниже стал и что движок стал приятнее работать то это точно.

[PigPog]

PigPog воздушный фильтр давно менял? если давно то расход увеличится.

Год назад менялся, но пропылесосил в начале лета(листья, мухи, комары, пух), сразу расход на литр упал, знаю, что пора менять. Обещаю, поменяю

[mohitos]

И обороты (но не холостые) при одинаковых скоростях равномерного движения пониже, при чем ощутимо

Ну как так? Как это может быть, если двигатель напрямую жестко связан с шестернями КПП, а те в свою очередь с колесами? Двигатель можно вообще заглушить, включить пятую передачу и попросить кого-нить буксирнуть со скоростью 100 км в час. Все равно обороты будут те же самые, не больше и не меньше. Или может от 95 бензина шестеренки в коробке разбухли?..

[PigPog]

mohitos, Ты ж вроде юрист, не технарь

[Vadim_Ka]

Citramon, ладно, уговорил ещё на один месяц тестирования

[Бapkac]

детонация меньше при сгорании 95 как-то так.... соответственно работает тише....

[Vadim_Ka]

Бapkac, не у меня... у меня и так не слышно...

[mohitos]

mohitos, Ты ж вроде юрист, не технарь

Не, перед юридическим 2 курса учился на инженера

[PigPog]

mohitos, А, чувствуется, все грамотно расписал.

[dimos]

тихо тихо.. вы что, какие передаточные числа, какие детонации?
Контроллер немного меняет настройки впрыска. В мотор можно лить безнин от 91 до 95. Вот и получается что работает он не лучше, а как ему придумали работать.
На лючке что написано? правильно, RON 95 ONLY

[Пряничный Мыш]

dimos, детонации на низких оборотах к примеру

[dimos]

На холостых оборотах смесь обогащенная идет, какая детонация?

[Пряничный Мыш]

dimos, на низких оборотах, на 92-м при первом трогании под нагрузкой частенько бывает. ты считаешь, что обогащение смеси решает вопрос детонации?

[dimos]

если у тебя стучат клапана под нагрузкой, это далеко не детонация.
http://www.youtube.com/watch?v=cAtG6ZYFEI8

[Пряничный Мыш]

я не пользуюсь ютубом как энциклопедией. есть два вида детонации - допустимая и неприемлемая. второй - разваливает поршневую и ГРМ, а первый знаком всем автомобилистам и такого летального ущерба не наносит, тем не менее это тоже вид детонации. то, что ты называешь "стук клапанов", aka стук пальцев aka нежелательный режим горения им и является

[dimos]

друк я тоже могу делить девок на две категории: с классными сиськами и не очень.
Но это только мое мнение, и в правило его я ставить не стану.
Чем ты руководствуешься утверждая что

есть два вида детонации - допустимая и неприемлемая.

[Пряничный Мыш]

поиском в и-нете http://www.sibirtuning.ru/2011-07-13-07-09-01.html

В камере сгорания происходят весьма сложные процессы, на изучение которых могут уйти годы. Напомню, если вкратце и максимально простыми словами, - в камере сгорания должно происходить прогрессивное, контролируемое, последовательное горение, а не взрыв как многие ошибочно думают. Как раз взрыв можно отнести к явлению детонации. На самом деле существует несколько видов детонации: преждевременная детонация, допустимая, неприемлемая детонация. Главное, что нужно запомнить - все виды опасны, но в разных степенях.

и опытом эксплуатации.

[victor.M]

не знаю попал в тему или нет, но раньше на советских авто когда не было гидрокомпенсаторов, зажигание было чуть чуть раннее(считалось правильной установкой) при движении и резком нажатии на газ кратковременно было слышно как стучат пальцы, затем этот стук пропадал. может и тут такая бадья, ведь где то писали что вольво на новых моделях отказалось от гидрокомпенсаторов.

[Пряничный Мыш]

господа беседа приняла характер: "свет это частица, нет, свет - это волна"

Стук пальцев

"Пальцы застучали" Наверное, бензин плохой, может зажигание сделать попозже". Так что же там на самом деле застучало и в чем причина этого стука.


Прежде всего, надо уяснить, что же такое камера сгорания и что в ней происходит. Камера сгорания - пространство в головке цилиндра, где тепло превращается в механическую работу. Подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня вверх и в определенный момент зажигается электрической искрой. Вот этот определенный момент и называется моментом зажигания. Существует также понятие опережение зажигания, измеряемое в градусах и показывающие опережение момента образования искры, времени достижения поршнем верхней мертвой точки. Данная величина зависит от множества параметров, один из которых это октановое число бензина.


При правильно подобранном топливе и при правильном распределении смеси распространение пламени при сгорании топлива происходит, со скоростью 10-30 м/сек. При такой скорости достигается максимальное использование тепловой энергии заключенной в топливе. Дело в том, что скорость горения напрямую зависит от октанового числа бензина, чем выше ОЧ, тем скорость горения ниже и, наоборот, с уменьшением ОЧ скорость возрастает. С этим и связано, что при применении на одном и том же двигателе бензинов с разными октановыми числами требуется корректировка момента опережения зажигания, при понижении ОЧ в сторону уменьшения угла, а при повышении ОЧ в сторону увеличения угла опережения зажигания. Предположим, что двигатель, отрегулированный на топливе с ОЧ равным 92 начал работу с бензином, октановое число которого значительно ниже. Что происходит? Рабочая смесь воспламеняется раньше положенного для данного ОЧ, и момент достижения максимальной тепловой энергии наступает раньше, чем поршень достигнет ВМТ, а движение поршня вверх все продолжается и значит, растет давление в камере сгорания. С ростом давления увеличивается температура. Вот и наступил момент, когда топливо начинает самовоспламеняться от чрезмерно возросшей температуры. Этот момент называется детонация.