2.4 D vs D5

[Kapuchino]

Собственно в чем отличие? Какой лучше?

[dmitriy@]

Какой лучше

который "живой"

[Kapuchino]

эт само собой)

[Lokima]

разница в прошивке...и все. Но 2.4д немного экономичней

[ekid]

Kapuchino, легко из 2.4D делается 2.4D5.....и обратно.

[Kapuchino]

Kapuchino, легко из 2.4D делается 2.4D5.....и обратно.

Да я вкурсе что можно чипануть, но нужно ли это делать?

[jarutis]

Информация взята с http://scc.lt/?tema=9280&highlight=2.4d+d5&pid=239006
Извините за ошибки.

Немного истории, которая началась еще в 1991 году. Немногие знают, что Volvo, развитие его первых пяти-цилиндровым бензиновым двигателем (Volvo 850 модель) с технологически паштетов именно дизельный двигатель блока, но мир увидел только спустя 10 лет, в 2001 году это так, то можно сказать, что Volvo D5 дебют двигатель был еще долго 1990 мы начали производство.

Двигатели D5 и 2.4d механически и технологически отличаются, но были разделены на 3 этапа эволюции. 3 евро 2001 - 2005, 96кВт (2.4D), 120кВт (D5), Евро 4, 2005 -, 93кВт (2.4D), 120кВт (2.4D), 136 кВт (D5), Euro 5 2009- 129кВт (2.4D, один Turbo), 151kw (D5 Biturbo).
Самый сильный, самый надежный несущественные Euro 3 - первое поколение двигателей. Они не имеют марлевые ставни Евро 4 Экология Приемлемые фильтры твердых частиц sistemoj потока выхлопных газов, вентили коллектора впускные Эдди, электронная регулировка геометрии турбины. требует, чтобы каждый узел е. адаптация (после преобразования), имеют меньше электроники и их самолеты более дешевые и долговечные. О Евро 5 двигатели способны обеспечить информационную Кольку.

Есть несколько классов самолетов, например, первое поколение D5 / 2.4D varikliose были использованы 3 (4) различных классов самолетов - 1,2 и 3 (редко - 4). Многие люди ошибочно масштаба, что новая машина, тем выше класс струи к ней находится. Это не так! С 2001 по 2005, может принимать любые классы самолетов на любой машине.Распределение было по-другому: струи первого класса были помещены в XC90 моделей и низшие классы авто с щедрой оборудования (например, Summum оборудование и т.д.). (S60 / 80) Второй класс пошел в большую часть автомобиля со стандартным komplektacijom, третий - наиболее частая из автомобилей такси.. Но это не означает, что различные классы самолетов не могут быть использованы в течение одного automobilye только нужно, чтобы suadaptuodi dilerine VOLVO оборудование. На мой взгляд, сопла были atrinkinejami параметры в соответствии с их пост-продакшн, как можно более точным - выше класс присваивается. Таким образом, из идей, поиск deveta самолеты, лучше было бы первого класса - но, опять же, это не существенно.


Euro3 и Евро-4 - как было описано выше, но в этой ссылке вы найдете еще некоторую дополнительную информацию: HTTP: //www.scc.lt...amp; стр = 0

Почему старый и не новый D5 (Пожалуйста, обратите внимание: New оба 93, и 120 и 136 кВт, Старый - 96 и 120)
Это будет сравнивать старую D5 (Черная крышка) с новым d5 (белый)

Почему старый: не DPF, не марлевые жалюзи проще, дешевле самолетов, отмечают спокойный двигатель, меньше боятся дефектного топлива

Del клапаны: Volvo изобрели марлевые защелки загорает на Евро-4 двигателей, но внутри зубчатого колеса, чтобы сделать пластмассы и попытался думать о том, как сделать их и patiuningot металла - не получится, потому что внутренняя часть контактной группы идет. Так что - забиты EGR (регулярно), защелка прогулки хуже supjauna Миниатюрный шестерню к более сложному, они (klendes) стимуляции. Каждый второй, Кэти имеет клапанами при кто-то - в 2 раза. Alex787 TomHagen и подтвердить. + Есть впускной коллектор клапанов (как BMW), их управление (пластик контактный) до D5 изгиба, пластик постоянно выходит из строя, мы можем ясно обойтись без его створок заблокирован в вертикальном положении, но еще лучше - Удалить все крепежные элементы, как это делается в машине BMW. Невозможно поставить через него управляет масло.

Вновь D5 блок двигателя осталась почти такой же, самые большие изменения были внесены в выхлопную систему, двигатель aplinkoj / pereferijoj и головы. 7 струи вместо отверстия в пятом снижения степени сжатия, но в любом случае двигатели стали гораздо громче, повышение рабочий диапазон EGR, интегрированный DPF фильтр, впускной клапан koliko (бесполезно), улучшение насос подачи топлива, газа клапан. Турбины работают электрически, а не в вакууме, а в старом D5 Turbo Cooling дополнительную антифриз.
Особенно часто распространенная проблема - приближается 150000 км предел начинает есть ведра нефти. Причина этого в том, - снова DPF. Там нет свободного потока выхлопных газов, масло работает по температурной указателей порог, в ущерб обоих элементов головок (Koromyslo, hidrokompensatoriai isdyla) и Поршневые группы - грязевой цвести. Он также причина в том, выпускной коллектор композиция - это технологически плохо расположен, DPF очень близко к двигателю, это также увеличивается с ростом температуры. Даже розлива масла всегда так, часто проблема сводится избежать.

DPF - очень большая проблема, а именно Volvo - как-то они не очень успешно, neisvazinejja 200 000 км даже в более подробном, дорогой, часто требующей регенерации / обслуживания.
Адаптация: Все электронные сборки: как MAF и газа клапан и DPF и датчики, и т.д. - требуют адаптации к внутренней - всегда.

Еще Евро проблема 4 двигателя - горит электронного управления геометрией турбины, он D5 старый вакуум. Devetos Электроника цена не ослабевает.

ВУЗ по сравнению со старым новым D5 глаза, полные ошибки полностью недостойным внимания, не вижу никаких преимуществ. Упорный впечатляющими.

Плюшевые и имеет 2.4D двигатель - может быть, тянуть пути его реальным проигравший и D5, но их механическая маховик deziu сохраняет до 250 000 км, а D5 - около 200 000. сцепления, меньше страдают.

Расход топлива и D5 и 2.4D ничем не отличается - миф, что 6 скоростей коробки экономичнее. Может быть, количество производителей и šiektiek разные, но факт остается фактом. Топливо режим sanauudos город, ручной Deze 7 - 7,5 л, Raceway - 5 - 5,5. Автоматическая или AWD - dasideda 1-2 литров.

Насадки слабы, капризные любит разбивке по видам топлива и технического обслуживания. По крайней мере, один раз в год желательно, чтобы проверить их работу, потому что D5 имеет плохую особенность - даже если форсунки не работают, соответственно, - не давление, залить Куру - и двигатель просто идеально, развивается несколько хуже (не всегда). И последствия - страшная - выгорание топлива, на поршень выполнен крестьянина, они горят и металл расплавляется поршни - тогда вам необходимо либо отремонтировать, либо обменять двигатель.

Существенные skrtumas между 2.4D / двигателем D5 не является механическим, но программное обеспечение - слабее (2.4D) двигатель просто deforsuotas программно, без прохождения с автоматической коробкой передач, его nebuna с 6 скоростями ручной коробкой передач. Тем не менее, выход выровнялась помощь перепрограммирования - повышение мощности между 2.4D и двигателей D5, пришли к тому же конечный результат. Существенные различия возникли только из 2009metu, гай гамма появились Biturbo двигатель, но Колька Мы не говорим об этом, потому что не хватает информации.


Что, однако, должны быть выбраны из 2,4 / диапазона D5 - Я бы посоветовал euro3 96кВт


Информация из личного опыта

[ekid]

Kapuchino, легко из 2.4D делается 2.4D5.....и обратно.

Да я вкурсе что можно чипануть, но нужно ли это делать?

ну это даже громко сказано....чипануть. Обновить ПО. Все по заводу. Дилер это делает. Я где-то читал что D5 мотор в свое время считался лучшим дизелем в мире в своем классе. Мотор миллионник ....что тут экономить ресурс? Если только сэкономить пару грамм топливо, на что указывал Макс.

[Барада]

http://forum.volvo-club.by/viewtopic.ph ... 56&start=0