Leo_BY писал(а): 09.04.2017 19:48
Перешился на оригинальную прошивку - без изменений. Полез ковыряться дальше и оказалось что сажевый и кат вырезаны!!! прежним владельцем, а прошивку, похоже, и не меняли. И вырезано классно: так аккуратно и в таком месте, что без съёма сажевика и ката не видно места сварки совершенно! Вида показывает что сажевый есть и прожигается, ошибки не выскакивают совершенно! Не понимаю как так может быть, ведь прошивался новой оригинальной прошивкой и ничего не менялось ни на панели, ни в виде, никаких ошибок...
Диф датчик менял, так что точно рабочий, датчики температур тоже, но отсутствие сажевика не регистрируется. По логике напрашивается перепрошивка блока новой прошивкой без FAP, но хотелось бы знать что это даст: перестанет ли дымить? Если машина ни разу не входила в аварийный режим и не загорался чек, то нужно ли обязательно перепрошиваться? Кто может - посоветуйте как сделать лучше...
Да, ещё одно стоит описать: вида показывает что сажевый менялся 30 000 км назад. Я так понимаю, что 30 000 км назад ЕСМ перешивали, но почему-то оригинальной прошивкой без удаления FAP. И ещё одно : последнее время вида показывала периодически разное расстояние, пройденное машиной после прожига: то 300 км, то 1900 км. Поэтому и грешил на прошивку...
Здравствуйте Леонид,с интересом обнаружил в этом уже давнем посте,что тоже есть симптомы какими Вы делились.
Купил машину с неизвестными,чиповал,ставил разные модели прошивок и все же сейчас вернулся к оригиналу,на днях сделал первый принудительный прожиг,все закончилось штатно,длительность около 10 мин только,дыма было не много,но запах специфический,как положено.Реально есть ли сажевый это самый большой вопрос,визуально все не тронуто,но может как и у Вас просто аккуратно,т.к. машина из Голландии.Дымности вообще нет,датчик разницы давления на ХХ показывает уже норму,от 2.5 до 4 Гпа.Ранее все время от 0 до 1.5Гпа.Поэтому и думал что сажевый удален до меня.Перешивал все на VDASH,сейчас возникла только одна проблема,появляется и произвольно пропадает ECM2002,загорается ! на приборной.В аварию не падает.Трубки проверены,подходящий к фильтру разрушенный температурой ранее резиновый патрубок заменил летом.
Поэтому вопрос актуальный,только Вы пишете что без сажевого на оригинальной прошивке была возможность запустить прожиг,если я правильно понял.Разбирать и снимать сажевый чтобы визуально определить его наличие не хочу.Но т.к. до этого откатал 10тыс на модификациях и прожига не наблюдал,но сейчас при прогреве утром появилась едкая вонь в салоне понял что все таки что то не так.Выхлопная целая.Поэтому и вернулся на оригинал,все датчики работают штатно,кроме этой регулярной ошибки 2002.
Как Вы решили свою проблему,пробовали делать прожиг видой на оригинале?
По Виде ошибок нет, форсунки и насос в порядке, датчики проверены практически все. ЕГР, турбина, сажевый в порядке. Решил проверить последнее: блок ЕСМ. После вскрытия увидел, что к контактам, через которые перешивается блок, паялись. Полагаю что шаловливые ручки прежнего владельца что-то напортачили. Но возник ещё один вопрос: Обычно при поиске встречаю что на мою машину должен быть блок SID803, а стоит SID803A. Вот и хочу уточнить перед дальнейшими действиями: какой должен быть оригинальный блок управления двигателем в Volvo C30 D4204T.
И BDM100 нету. Вот в процессе их поиска и разбираюсь...
