VOLVO-CLUB.BY

Я конечно не исключаю полностью наличие воды, но, на мой взгляд, при замерзшей форсунке самым проблемным должен быть старт котла, а он стартует при любой температуре.

NetName, скорее всего с датчиком температуры траблы или с насосом. Выходит на режим и отрубается. А к окружающей температуре, это ты сам возможно привязал.

scorpio320, насос исключается, т.к. первым делом на него пали подозрения и он был заменен. Датчик температуры тоже исключается, т.к. прописывается ошибка по отсутствию пламени.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Re: Стояночный подогреватель 912D.Отчет.
В общем надо разбирать и смотреть похоже. По номеру форсунки подскажет кто-нибудь?

3731096

NetName писал(а):ошибка по отсутствию пламени

Так как он на режим то выходит? (он ведь работает, а потом отрубается как я понял?), датчик либо работает либо нет. Если только провод к нему не перегнил и при морозах (движении) отходит.

NetName писал(а):насос исключается, т.к. первым делом на него пали подозрения и он был заменен

какой насос? Помпа или топливный?

Возможно, мембрана уравнивателя имеет дефект и при нагреве дыра/порыв расширяется, форсунка начинает лить и пламя гаснет.

scorpio320, котел запускается всегда, в любой мороз. Но при большом минусе через пару минут работы резко отрубается. При этом прописывается ошибка по отсутствию пламени (No flame). Топливный насос новый. Помпе 1,5 года.
Проблемы в проводке тоже рассматриваю как один из возможных вариантов, т.к. в прошлом году имел похожую проблему с датчиком износа колодок. В сильный мороз пропадал контакт.

Барада , в этой версии смущает тот момент, что при -10 котел запускается и отрабатывает положенный цикл без проблем. Но в любом случае форсунка - один из кандидатов на замену, правда ценник не радует.

NetName писал(а):котел запускается всегда, в любой мороз. Но при большом минусе через пару минут работы резко отрубается

Плесни спиртяги! Хуже точно не будет. Фотки сеточки насоса видел? такая же хрень... запускается, работает пару минут и всё, котёл гаснет, продувается и молчит! при этом комп выдает ошибку по топливу, но проблема вольво, - 3 неудачные попытки пуска подряд и отопитель блокируется, запуск только после сброса ошибки с компа.

Подскажите по такому вопросу. Недавно начал дымить подогреватель. Скорее всего дело было в распылителе, я его на время отключил предохранителем. Сегодня попробовал включить и пока ехал вместо серого дыма стал валить белый целыми облаками, срочно пришлось отключать. Я так понимаю начал попадать антифриз в камеру сгорания (или нет?). Что делать/можно ли чинить, как определить что именно не исправно?

SergeyV писал(а):Подскажите по такому вопросу. Недавно начал дымить подогреватель. Скорее всего дело было в распылителе, я его на время отключил предохранителем. Сегодня попробовал включить и пока ехал вместо серого дыма стал валить белый целыми облаками (с характерным запахом антифриза), срочно пришлось отключать. Я так понимаю начал попадать антифриз в камеру сгорания. Что делать/можно ли чинить?

Снимать и чинить полюбому.

Сегодня погода порадовала температурой -30 и я немного подиагностировал с помощью ноутбука и кабеля отопитель.
В общем после старта котел выходит на рабочий режим, никаких сбоев в работе при этом не наблюдается, показания в норме.
Затем в какой-то момент мозги перестают видеть пламя, при этом звук пламени есть! Далее через 2-3 секунды перестает щелкать топливный насос и естественно пропадает звук горения, включается продувка.
В общем все сильнее грешу на датчик пламени или проводку к нему.
Кто-нибудь в курсе, какой алгоритм работы котла, когда датчик по каким-либо причинам перестает видеть пламя?
По идее должна включаться свеча зажигания и если пламя не появляется, то мозги должны завершать работу, мало ли что... или как?

alexiks, Остановил свои мысли? А если втулка сквозная. Бросить туда шарик мм 2,5, и давить винтиком удерживая тисками вал с противоположной стороны.

Amiko, так люди и делают, только не через шарик, а через цилиндр.

Amiko, резьба М4! шарик конечно хорошо, но вот сомневаюся я выдержит ли болтик такое усилие? на каком обороте свернётся его голова или грани??? Наши парни на заводе при креплении датчиков болты М8 крутили 8.8 твердость обычным ключом "трещёткой"... ну, из 200-250 штук 2-3 раза в неделю высверливали парочку, так они просто прикручивали датчики к платформе, и крепко зажимали. Хотя наши светлые головы конструкторы, говорили, что один винок м8 выдерживает нагрузку 1000Н(ньютон) или 100 кг.

alexiks, Извини! Не понимаю, что ты хочешь сказать, но я при зажатии резьбовых соединений своим инструментом чувствую зависимость от длины рычага. А своим подопечным или при более ответственных соединениях пользуюсь динамометрами. Приблизительно М8 или даже точно 23 даНm. можно и 25даНm- любые болты М8 не потянутся и не оборвутся. М6 - 0.9-12 даНm. Все основные усилия есть в АВТОДАТЕ, в разных мануалах и в интернете. А если не чувствуешь силы в руках, то... Многие сварщики хвастаются, что капля сварки на разрыв тоже держит 100кг, а в догонку говорят неси и не тряси!
По твоим рисункам зацепившись за втулку больше риска слизать ребра и на втулке и на инструменте. Вчера разобрал свой Аркдик, оказалось, что он просто развалился. Открутились три винтика крепления кронштейна к моторчику. Подшипники вращаются вполне прилично. Посадил все на резьбовой герметик все собрал обратно.(На разбрызгивателе солярки между крыльчаткой и стаканчиком тарелочка почти сгорела, но не было чем заменить, возможно из-за этого при запуске немножко излишне поддымливает, но звука подклинивающих подшипников не слышно и ошибок по моторчику нет, - пока нет)

Достался мне для эксперимента моторчик, и уже получилось поменять подшипники. Стянул втулку выдавливая вал винтиком, как писал buyan, Цилиндрик длиной мм 4 сделал из сверлышка диаметром 3мм. Удерживал саму втулку зажав ее в тисках. При сборке подогрел ее зажигалкой. Проблема еще в том, что магнитной распоркой с одной стороны является алюминиевая крышка, т.е. магниты вываливаются всегда. Подшипники стягивал, изготовил простенький съемничек из трубки с внутренним диаметром 14мм, с одной стороны приварил гайку М14 отцентрировал в трубке болтом М14, с другой стороны перпендикулярно накрест (на всякий случай) отступив от края мм 3 просверлил насквозь отверстия диаметром 3 мм. Надев съемник на подшипник в 4 отверстия вставил кусочки проволоки диаметром 3 мм, заворачивая болт подшипники пошли легко. Коллектор, или ломели почистил мелкой наждачкой вращая якорь в шуруповерте. Собрал, пока вращается тихо, -не шумит. Когда-нибудь поставлю себе. Как понял, ни в коем случае нельзя удерживать тисками или чем-нибудь еще, сам моторчик за цилиндрический корпус, - реальная угроза повредить магниты.Вчера провозился с изготовлением съемника часа 4, а сейчас бы наверное справился за час. Еще желательно перед снятием подшипников замерить и записать глубину их посадки, устанавливать их на вал якоря трубкой с внутренним диаметром мм 4.5- 5.по внутренней обойме подшипника.

MozG писал(а):Проблема в том что нагреватель включается автономно, и у меня нет возможности управления им, а очень хочется.

от сайт шведского мужика которуй занимался AEM module реверс иженирингом (успешно), пытаясь подключить себе удаленный предпусковой подогреватель Volvo по SMS-ке (сделал успешно). Поковыряйтесь там, если интересно http://hackingvolvo.blogspot.co.uk/2013 ... -deux.html.

Что то зима уж грядёт, и тишина...
Вот мой зверь уже издох))) моторчик надо на замену

Так меняют же подшипники, щетки. Или совсем издох

поеду сегодня к ребятам... а там и приговорят подшипники, или коллектор...