VOLVO-CLUB.BY

новая беда, снял поддон и хотел поршня вытянуть,но не тут то было, выработка в цилиндре большая и кольца упираются в нее, что делать, как ступеньку убрать? не отдавая токарю. самому в гараже можно?

тимофей22 писал(а):как ступеньку убрать? не отдавая токарю. самому в гараже можно?

Не брат... не получится...

Добавлено спустя 59 секунд:
прямо ни один поршень вынять не можешь....?

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
есть вариант достать через низ, но для этого нужно располовинить блок, и достать коленвал, а для этого ещё нужно сдёрнуть Кпп чтоб маховик открутить от КВ...

Добавлено спустя 22 минуты 19 секунд:
кстати есть вариант.... Вынимай свой агрегат, отсоединяй Кпп, покупай тот мотор о котором ты говорил, от него блок ставь себе, и голову старую свою ставь, только предварительно отдай её на проверку, и шлифовку, на прокладке не экономь, и будет тебе счастье... Возможно на том моторе будет выглядеть по другому вентиляция картера, что нибудь придумаешь.
Прокладки под гбц на турбо и атмо 2.5 идут одинаковые, на коллектор впуск и выпуск также аналогичные, Кпп идут одинаковые, хотя лучше уточнить (и там и там М56 помойму, и автоматы аналогичные, значит крепления универсальны)...
А из оставшегося барахла от мотора можно и распродажу сделать, и мне бы кое что пригодилось бы..



P.S cхожесть прокладок и кпп проверял согласно экзисту, ничего из головы...

у турбовых поршней днище другой формы под другую степень сжатия!

vjik писал(а):у турбовых поршней днище другой формы под другую степень сжатия!

Ну да! погорячился я... Поршни действительно разные...

тимофей22 писал(а):новая беда, снял поддон и хотел поршня вытянуть,но не тут то было, выработка в цилиндре большая и кольца упираются в нее, что делать, как ступеньку убрать? не отдавая токарю. самому в гараже можно?

с такой проблемой делать этот блок( ставить кольца и точить) бессмысленно ... точить, скорее всего, уже больше некуда.

Igrtea писал(а): Поршни действительно разные

на турбо стоят маслофорсунки под поршнями. В юбке поршня с одной стороны есть вырез специально под масло форсунку.

Igrtea писал(а):кстати есть вариант.... Вынимай свой агрегат, отсоединяй Кпп, покупай тот мотор о котором ты говорил, от него блок ставь себе, и голову старую свою ставь,

вариант хороший, но про степень сжатия не стоит забывать. В атмо 83 диаметр поршня, в турбо 81... 2мм по диаметру уже выходит + форма днищщщщщща поршня на турбо другая ...головки по камере сгорания тоже отличаются...вот фото http://www.volvo850.ru/spravochnic/GBC.htm
чтобы дальше решить как поступить( чтобы собрать с двух моторов один) надо промерить объемы камер сгорания на атмо и турбо в головках и в блоке в ВМТ...

Зачем геморой
Двигатель ставь другой-и поехал!
Все другое в Турбо,епт!

решил пойти простым путем, все равно продавать машину.взял мелкую шарошку,зажал в дрель и потихоньку снял ступеньку. достал поршень,зазор в первом компрессионном 1.75 во втором 1.70, а маслосъемное залегшее. заказал второй ремонт. если большие будут торцы подточу. хуже уже явно не будет

тимофей22 писал(а): заказал второй ремонт.

Поршни с кольцами ?

нет только кольца

тимофей22 писал(а):нет только кольца

в таком случае сочувствую будущему владельцу. Мотор в самом лучшем случае тысяч 5 отходит... по сему, если хотите продать не ездите на ней.

незнаю, знакомый так собирает движки.говорит 60-70тыс пройдет, да мне много ненадо,чуть чуть обкатаю да и продам

Жесть. Ты фотки выложи сюда сразу, что бы не купить сей шрот. А то сейчас ищем семидесятку с живым двигателем и кузовом найти не можем)

я в России, так что думаю вам сие счастье не достанется

мы отцу моему в5254фс поменяли кольца чисто.масложор тоже был аховый.норм.ездит.да.спустя 5-7 тыщ появился опять,но пока копеешный,а не так как было 1.5 л масла за 300 км пробега по ТРАССЕ при скорости в 100км/ч. так что это бюджетный самый вариант

все собрал, завел.работает нормально, но вентилятор не включается, бачок открываю тосол выбегает, напрямую включаю вент, уровень падает в бачке. через колодку диагностики вент работает. стрелка температуры по середине.хотя она и до этого у меня ниразу выше не поднималась даже когда вент работал. в чем беда может быть.датчик новый стоит

а разъем отключаю от датчика стрелка не поднимается и вент не включается, что за ерунда

Там есть реле вентилятора, у меня оно тоже глючило, проверь его... оно над самим вентилятором к нему подходит толстый красный провод...
Я уже свою проблему описывал здесь http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=55&t=16866

проблема решена, оказывается сзади головки плохо трубку затянул и поэтому тосол бежал оттуда давления небыло в системе и термостат не открывался. сейчас все нормально

оказывается.............! возьму на заметку........