VOLVO-CLUB.BY

Не хотелось тревожить эту тему, что-бы не накликать беды, но хочу сказать, что в мануале написано до 5% метилового растительного и т. д. в странах по законодательству. В 2010 году все лето ездил, изредка подливая масло т2, ничего не замечал, зимой Биотопливо по моему не продавалось, похоже теперь его тоже нет. Наверное нужно очень бояться воды! И хочу сказать , что насос электро в баке который топливо к двигателю не качает.

У меня такая проблема, как только ниже +2 все, полностью мертвая, если только раза с 6 заводится. Проверил свечи, все целые и подается напряжение, сгонял на комп ошибок нету, снял шланг который с бака к насосу высокого давления идет, и как то очень медленно он качает!!! насос в баке жужит! снял его ни грязи ни чего нету.. может кто знает как должен он качать???????

Хоть чучу должен качать. Д5 с бутылки заводится без всяких насосов.

MozG писал(а):Хоть чучу должен качать. Д5 с бутылки заводится без всяких насосов.

угу....вроде насос в баке нужен тока для перекачки топлива по баку

Ну не знаю ... Я лично сливал топливо с бака и при включенном зажигании насос качает...Давление не большое, но подача идет.
Что до бутылки, сомневаюсь, что если ее поставить перед фильтром он заведется.
Попробовать заменить топливный фильтр, а если таж байда думаю, что нужно вскрытие...
Можно проверить как давит насос и павраллельно распыление форсунки и компрессию.
Но перед этим бери 5 шприцов по 20 мл , отвертку, чистую подстилку и сними с форсунок шланг обратки( аккуратно поддевай скобы чтоб не улетели) , сними аккуратно вверх переходник отверткой вверх и ищи по диаметру трубочки по 1 см .Один конец в шприц без поршня, а второй в форсунку.Заводи и смотри по уровню топлива работу обратки.Уровень не должен сильно различаться (до 3мм практически гут)Если гонит с обратки сильно, то идем дальше...
Возможен подсос воздуха(вариант)
Что до био, то лично я попал с первой в-70 д-5... Постояла 3 дня, пришел заводить и думал, что поршня через капот вылетят... Результат- 2форсунки отдуплились. Одна даже обратку не гнала... Честно, уже хочу бензин.
Что до фильтра, st302 от ауди ...

вольдемар писал(а):Ну не знаю ... Я лично сливал топливо с бака и при включенном зажигании насос качает...Давление не большое, но подача идет.
Что до бутылки, сомневаюсь, что если ее поставить перед фильтром он заведется.
Попробовать заменить топливный фильтр, а если таж байда думаю, что нужно вскрытие...
Можно проверить как давит насос и павраллельно распыление форсунки и компрессию.
Но перед этим бери 5 шприцов по 20 мл , отвертку, чистую подстилку и сними с форсунок шланг обратки( аккуратно поддевай скобы чтоб не улетели) , сними аккуратно вверх переходник отверткой вверх и ищи по диаметру трубочки по 1 см .Один конец в шприц без поршня, а второй в форсунку.Заводи и смотри по уровню топлива работу обратки.Уровень не должен сильно различаться (до 3мм практически гут)Если гонит с обратки сильно, то идем дальше...
Возможен подсос воздуха(вариант)
Что до био, то лично я попал с первой в-70 д-5... Постояла 3 дня, пришел заводить и думал, что поршня через капот вылетят... Результат- 2форсунки отдуплились. Одна даже обратку не гнала... Честно, уже хочу бензин.
Что до фильтра, st302 от ауди ...

мм когда на комп ездил проверяли давление в топливной магистрале , на холостых было 35 Мпа, сказали круто!! по виде от 30 должно быть давление.
ок в выходные проведу этот эксперемент со шприцами... а что он показывает, этот эксперимент!? может стоит на комп когда она холодная?! вот если завелся, то все, проблем нету, постоит ночь и все начинается сначала((

pashkafan писал(а):мм когда на комп ездил проверяли давление в топливной магистрале , на холостых было 35 Мпа, сказали круто!! по виде от 30 должно быть давление.
ок в выходные проведу этот эксперемент со шприцами... а что он показывает, этот эксперимент!? может стоит на комп когда она холодная?! вот если завелся, то все, проблем нету, постоит ночь и все начинается сначала((

pashkafan, Читай мой пост!

Jackson писал(а):АЛЕКСАНДР Е39, у тебя могла сломаться одна форсунка и из-за неё не правильно работает вся топливная система, в зависимости от сложности поломки, машина может заводиться плохо или вообще не завестись! Чаще всего выходит из строя форсунка 1-го цилиндра!
http://forum.volvo-club.by/viewtopic.ph ... 6&start=15
мой пост: СообщениеJackson » 15.09.2010 21:11

pashkafan писал(а):У меня такая проблема, как только ниже +2 все, полностью мертвая, если только раза с 6 заводится. Проверил свечи, все целые и подается напряжение, сгонял на комп ошибок нету, снял шланг который с бака к насосу высокого давления идет, и как то очень медленно он качает!!! насос в баке жужит! снял его ни грязи ни чего нету.. может кто знает как должен он качать???????

Если с топливной у тебя окажется всё впорядке, меряй компрессию... Если ниже 28-30, то при отрицательных температурах сможешь завестись только со шнурка...

ооокк в выходные буду ставить эксперементы, начнем с форсунок... у меня кстати одна имеет номер нетакой как остальные .. зделал бы раньше но сейчас сессия(

Кто-нибудь знает при каком давлении форсунки открываться должны? А то я как раз со своим агрегатом воюю. Стартер крутит, но не заводиться. Есть возможность давление в рейке посмотреть, но не понятно от чего отталкиваться.

ребята(на дизелях)на заборнике в баке и на входе в ТНВД есть сетки?Может кто сталкивался и может подсказать.

дальнобой писал(а):ребята(на дизелях)на заборнике в баке и на входе в ТНВД есть сетки?Может кто сталкивался и может подсказать.

в баке на самом насосе есть сеточка, она ввиде кольца .. и есть еще одна, назовем ее как сеточка-мешочек, надевается на одну из трубок.

Зорка писал(а):Если с топливной у тебя окажется всё впорядке, меряй компрессию... Если ниже 28-30, то при отрицательных температурах сможешь завестись только со шнурка...

Не путай трактор и D5 где (18,5:1)

Правильно , если ниже 28-вскрытие покажет что почем. Это смотря в чем компрессию мерять. А трактор тут не проходит. 32 норма-это верно

Фокус со шприцами.
Показывает какая форсунка отдуплилась и гонит все в обратку или вообще не гонит(клин)
Будешь снимать форсунки покупай медные шабы (внутри 4 выступа) и незабудь накрутить от старых форсунок пластмассовые заглушки чтоб грязи не занести.У любого ремонтника их валом т.к. идут на новых в комплекте.
А может воздух в магистрали???!

вольдемар писал(а): Показывает какая форсунка отдуплилась и гонит все в обратку или вообще не гонит(клин)
Будешь снимать форсунки покупай медные шабы (внутри 4 выступа) и незабудь накрутить от старых форсунок пластмассовые заглушки чтоб грязи не занести.У любого ремонтника их валом т.к. идут на новых в комплекте.
А может воздух в магистрали???!

у меня небыло гайки под номером 9 на рис 1 ,заказал, жду приезда. может все из-за нее !!?? а как проверить на завоздушивание магистрали???? я снимал шланг подходящий к насосу высокого и низкого давления, вроде солярка равномерно идет.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_3625_15876889ff054ef36390988d1074b293[/img]

pashkafan писал(а):

вольдемар писал(а): Показывает какая форсунка отдуплилась и гонит все в обратку или вообще не гонит(клин)
Будешь снимать форсунки покупай медные шабы (внутри 4 выступа) и незабудь накрутить от старых форсунок пластмассовые заглушки чтоб грязи не занести.У любого ремонтника их валом т.к. идут на новых в комплекте.
А может воздух в магистрали???!

у меня небыло гайки под номером 9 на рис 1 ,заказал, жду приезда. может все из-за нее !!?? а как проверить на завоздушивание магистрали???? я снимал шланг подходящий к насосу высокого и низкого давления, вроде солярка равномерно идет.

вариант что забило форсунки сранью....

вольдемар писал(а):если ниже 28-вскрытие покажет что почем.

reanimator писал(а):Не путай трактор и D5 где (18,5:1)

Так где истина? Я замерял компрессию и она была 26,5-27 по всем цилиндрам. Буян сказал, что гуд!

salex,Леша, не надо путать компрессию со степенью сжатия.Номинальная компрессия 24...31 бар.Минимальная 22 бара.Допустимый разброс 5 бар.Степень сжатия 18,0:1

ekid писал(а):salex,Леша, не надо путать компрессию со степенью сжатия.Номинальная компрессия 24...31 бар.Минимальная 22 бара.Допустимый разброс 5 бар.Степень сжатия 18,0:1

Совершенно верно.

Зорка писал(а):

pashkafan писал(а):У меня такая проблема, как только ниже +2 все, полностью мертвая, если только раза с 6 заводится. Проверил свечи, все целые и подается напряжение, сгонял на комп ошибок нету, снял шланг который с бака к насосу высокого давления идет, и как то очень медленно он качает!!! насос в баке жужит! снял его ни грязи ни чего нету.. может кто знает как должен он качать???????

Если с топливной у тебя окажется всё впорядке, меряй компрессию... Если ниже 28-30, то при отрицательных температурах сможешь завестись только со шнурка...

Даполню свой пост, не въехам сразу в суть проблемы. И так.
Как правило большинство дизелей независимо от систем впрыска должны попадать в диапазон компресии от 22 до 30 бар.
При компресии ниже 22 бар могут возникать проблемы с запуском. Компресия замеряется на холодном движке, отстой 10 - 12 часов. В пртивном случае могут быть погрешности при замере как правило в сторону увеличения компресии. Если указана только степень сжатия - умножайте этот параметр на коэф. 1,64 - получите компресию.У двигателя D5 2002г (18,5:1 для последних степень сжатия снижена до 16,5:1) Разница давления между отдельными цилиндрами: максимально 1,5 бар (в некоторых источниках до 3 бар). Если значение давления в одном или группе цилиндров отличается на более высокую величину, то это говорит о неисправности клапанов, повреждении поршневых колец или же об износе прокладки головки цилиндров. В таком случае двигатель подлежит ремонту либо замене.
Значение компрессии не так важно (в пределах допуска), как большая разница по цилиндрам. Чем она больше, тем работа двигателя менее устойчива и приводит к более быстрому его разрушению в следствии несбалансированости.

Признаки снижения компрессии:-затрудненный пуск двигателя
-неустойчивая работа на всех режимах
-не работают один или несколько цилиндров
-хлопки во впускной или выпускной тракт
-увеличение расхода топлива
-повышение давления в патрубках системы охлаждения

Причины, приводящие к изменению компрессии:-неправильная регулировка клапанов, повреждение гидрокомпенсаторов тепло­вых зазоров
-износ направляющих втулок, деформа­ция стержня клапана
-прогорание клапана
-сквозная трещина в головке блока цилиндров
-коробление посадочной поверхности головки блока
-прогорание прокладки головки блока
-износ стенок цилиндра и компресси­онных колец
-закоксовывание или разрушение поршневых колец
-сквозное прогорание или частичное разрушение поршня
-нагар на стенках камеры сгорания и днище поршня
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_6040_ff6446b0c1f44acf5941804b3eb5c709[/img]