народ, не смотрите тупое видео - надо было обосрать машину - обосрали. Заднего привода там нет.
Всё от многих параметров зависит - от грунта, влажности, резины, снег тоже бывает разный - и рыхлый и мокрый и плотный, почти как камень, многое от водятла зависит и от технического состояния авто, а так же от ситуации, в которой оказывается авто. Видео было про офроад - один внедорожник проехал, разбил колею, пробуксовал яму - второй в этой яме, въехав не под тем углом, застрял, хотя по параметрам был лучше.
В предоставленных выше видеороликах ничего такого нет, где бы XC70 не прошла бы со своим полным приводом.
Вчера, например, на горке в поле по грязи пробовал на режиме W (зимний режим - с третьей передачи) тронуться с места, ну не потянула (не стал убивать коробку) - угол большим был, ну и что - вернул в обычный режим - уверенно поехал. А такие горки в дождь тоже проезжал. Многое еще и от резины зависит.
По поводу проходимости - там, где на XC70 поезжал - субаристы сказали, что и не сунулись бы на Outback.
Сам продав в этом году XC70 2001г. хотел на субару пересесть. Ездил, смотрел... После вольво всё не то. Ржавеют субару быстро. По корпусу почти все в жуках, перегородка между водителем и мотором тоже ржавая, если не закрашена. Салон спартанский - чисто на любителя, но мне после вольво не понравился. Фаршировка субару тоже далека от вольво, да и дороже оказалась субару в конечном итоге.
По клиренсу. Может он и постоянный как привод, однако ставили рядом XC70 2001 и субару Outback 2003 рядом и сравнивали. XC70 выше. У субару свесы и обвесы по всему периметру уменьшают весь клиренс сантиметров на 5-7 как минимум. Бампера слишком прямоугольные и низкие - угол подьема совсем никакой. Очень часто при объезде "неровностей" на "дороге" цепляется брюхом именно по краям днища, а не по центру, если с дури не переть как танк на пролом
и потом думать, как поднять всю машину
. Да и обвесы у субару не матовые, а крашенные и мой друг частенько жаловался, что после поездок в лес этот пластик постоянно царапался.
Если и сравнивать субару с вольво XC70, то уже брать Субару после 2006 года, когда она стала похожа на вольво - убрали нафиг нижние боковые обвесы и бампера стали нормальными, почти как у вольво. Теперь субару даже чисто внешне смотрится высокой по клиренсу.
По полному приводу - ничего сказать не могу про субару. Но на вольльво его хватало вполне. Не хватает на универсалах именно клиренса как у джипа и реальной блокировки мостов
, а так проезжает и выезжает много где.
В вольво по подключению заднего привода - до 2003 года стояла вискомуфта, после ставили электронную и более быструю Heldrex. Так что чем новее авто - тем быстрее подключаются задние колеса.
В плюсах у субару надежность коробки передач. В минусах у вольво она же, если ASIN 55-50/51.
По расходу топлива они почти одинаковы.
В общем, отказался я от субару Outback (до 2006года) в пользу вольво - сейчас XC70 2002 года, да и по деньгам вышла дешевле. У друга сейчакс субару Outback 2006 года - доволен (до этого у него была субару 1999 или 2000 года - у них до 2006 года один кузов). Ездит нормально.
Про субару форестер - может она и проходимее, но надо сравнивать уже с XC90 или 60, но старые 1999 - 2003 года ни по комфорту, ни по внешнему виду мне не понравились. Новые красивее стали.
А вообще, как повезет с машиной - можно взять убитую, а повезет - и ничего вкладывать не придется, всё зависит от предыдущих хозяев.
