VOLVO-CLUB.BY

Господа! V70 2006 г.в. мотор D5 163 л.с. АКПП TF-80. Проблема следующего характера: после заводки авто(5-10 сек) мотор начинает колбасить, причем он не троит, а ощущение такое что подзахлебывается, из трубы валит густой беловатый дымок с запахом соляры. После установки холостых оборотов тряска прекращается, дым тоже исчезает почти полностью. Мотор прогревается и начинается тряска на холостых в положении рычага акпп P или N или на передаче когда обороты опускаются до холостых (но не всегда), может на 6-10 сек начать работать идеально, затем опять колбасит. В движении и при наборе оборотов авто работает прекрасно, расход нормальный, масло не уходит, уровень охлаждающей не меняется, переключение автомата (TF-80) идеально. Сажевый фильтр отшит до покупки авто. Мотор перебирался (установлены оригинальные кольца, так как после первой замены масла стало понятно что она его жрет как лошадь), заменена гидравлика в головке блока(голова проверялась, дефектовалась - все норм), турбина полностью отремонтирована (замена вала и крыльчатки), форсунки по стенду в идеальном состоянии. По компьютеру ошибки по силовому каскаду форсунок(2-3-4 типа ошибка управления что-то такое) в остальном все чисто. Менял форсунки, топливный клапан на рейке, расходомер воздуха(все б\у естественно), менял моторные мозги, прошивки - толку "0"(ну может колбасит чуть жестче, или как-то меняется продолжительность периодов норм работы и колбасни ). Кто сталкивался может быть? Что делать? Как с этим бороться??? А забыл, последняя прошивка дала след результат: когда мотор прогрет и включен кондиционер - мотор работает ровно, отключаем кондей и вуаля - колбасит как и раньше, включаем кондей - работа выравнивается. З..ся уже бороться, столько всего сделал, все довел до ума, остался один косяк и я не могу его победить. Последний вариант предложенный специалистами - залить на элите оригинальную прошивку блока управления мотором и установить рабочий сажевый фильтр. Но это стоит денег, устал их тратить уже да и гарантии никакой, хз что делать...Нид хэлп.

Старина похожая х..я у меня уже два года. Думаю е..т,похоже не только меня,лямбдазонд. Ведь он отвечает за топливную смесь. И иногда проскальзывает ошибка по нему. Но ошибка сц..а хитрая. При комп. Диагностике не проявляется. Только при самотесте да и то иногда. Мало кто из нынешних комп. Гениев обращает на это внимание. Но наши машины могут сами определять свои болезни.

Добавлено спустя 22 минуты 51 секунду:
Думаю завтра или после завтра подбросить заведомо исправную лямбду. Что из этого выйдет напишу.

ЕГР пробовали отключать?

Нет отключать ЕГР не пробывал, как это сделать? И что должно изменится после этого, или если изменений не произойдет это значит ему капец и в этом вс е дело?

Поддержу тему, тоже задолбался искать проблему - заводится идеально, на холодную работает нормально, расход в норме, тяга тоже, но после езды, полного прогрева начинает подколлбашивать на холостых, визуально заметно не говоря уже про задницу, видой проверяли, ошибок нет, только не понравились хх по виде - скачут от 600 до 750,по тахометру все железно...помогите , 2001 120квт ручка

Alexanderrr, Вам в тему про замену маховика!

а при чем здесь маховик если он не стучит и тряска на хх происходит раз в 10 секунд? Мордой вниз на горке стоишь трясет чаще и сильнее...у меня чисто ощущение что что-то по топливу, может быть всему виной регулятор на насосе?

aborohov писал(а):Нет отключать ЕГР не пробывал, как это сделать? И что должно изменится после этого, или если изменений не произойдет это значит ему капец и в этом вс е дело?

Попробой снять большой патрубок между впуском и егр. И посмотри как работает на холостых. Если тряска пройдёт, то ЕГР или(и) Дросель под замену.

Спасибо, попробую. Выше кто-то писал о замене лямбды, слабо верится но все же от безисходности хочется спросить - помогло ?

Alexanderrr, При том, что мысли читать никто не умеет! По описанию в первом сообщении, симптомы на маховик похожи.!

Отключение ЕГР не меняет работы мотора, вернее она изменяется немного но тряска не проходит. Пару дней назад на трассе обнаружился новый казус - при обгоне в момент перехода на пониженную для рывка (кик-даун типа) машина глохнет. Сегодня прочитали компом - есть ряд ошибок но критичных нет. Двигаясь домой по трассе поймал ошибку датчика угла поворота и трансмиссии. Вернулся обратно на комп - блок управления мотором не отвечает на диагностику и не видим другим блокам управления. Завтра буду искать моторник. Может в нем и была трабла, посмотрим.

Проблема с тряской не прошла. Тема актуальна. По поводу маховика: знаю что есть похожие симптомы на механике, насколько это актуально для автомата ? Кстати появилась эта шляпа на следующий день после замены гидравлики в голове и замены масла в автомате(замена масла производилась первый раз, реальный пробег около 400 тыс.).

Всем доброго времени суток.
С той же проблемой, только на D5 185 л.с. обратился к дизелистам. Думал - форсунка течет... Сняли форсы для диаагностики. Сразу обратили внимание на тот факт, что стояли под ними шайбы 504 вместо 503. Т.е. форсунки стояли немного выше. В 3 и 4 цилиндрах посадочные плоскисти были примяты, пришлось пройтись фрезой. Диагностика форсов на стенде не выявила неисправностей. НО!!! После сборки конструкции на родные 503 шайбы 4 форсунка подсекала. Ее поставили на 504. Симптом частично пропал, т.е. это захлебывание двигла стала меньше по продолжительности и не таким резким. Намного мягче, почти незаметно. Дыма тоже почти не стало. Но появилась очень неприятная вибрация на всех режимах работы двигателя и работа стала жестче. Сегодня вернули под все форсунки 504 шайбы. Двигатель, вроде, мягче заработал. Завтра буду знать результат по дыму и захлебыванию.
P.S. вибрация ушла незначительно, возможно шайбы не при чем. Что-то могло совпасть.

P.S.S. еще после диагностики форсов сбросили адаптацию регулятора давления. Может, вибрация из-за него и пошла...

Кстати после покупки авто менял гидравлику в голове и тоже обратил внимание на то что стояли шайбы в полтора раза толще. Ни ужели все дело в этом ??
Мотор тоже D5 и после сборки поставили шайбы потоньше. Проблема проявилась на следующий день и продолжается до сих пор.

На 504 сегодня завелась нормально, без захлеба. Из-за чего было -х.з. Что сделано: диагностика форсов с ультразвуковой очисткой, сброшена адаптация клапана регулировки давления топлива, сброшена ошибка по неверному сигналу клапана ЕГР.

Замена шайб на 504 результата не дала. Мотор вроде немного мягче начал работать, по дыму не скажу пока (не успела остыть полностью) подёргивания остались. Куда дальше копать с..ка

Моя проблема так же не решена, есть подзахлебывания на горячую, последней попыткой будет присадка в топливо для чистки топливной системы