VOLVO-CLUB.BY

vano15516 писал(а): А с какого ТАЗа подходит лямда ?

В принципе можно присобачить любой циркониевый (сигнал 0-1 В) лямбда зонд с подогревом, трех или четырехпроводный. Только вот назачем именно от ТАЗа?

vano15516 писал(а):А вообще сколько должно быть оборотов на 2,0i на холостом ходу ?

По "Автодате" 730-830.

Vladik писал(а): Только вот назачем именно от ТАЗа?

Дешевле в 2 раза при прочих равных.

0 258 003 060 Бош - лямбда на эту машину, стоит порядка 60ти баксов.
0 258 005 247 Бош - лямбда на Таз 2110, стоит порядка 60-ти баксов.
Я думаю смысла в покупке другого зонда просто нет.
ЗЫ Есть российские аналоги, во всяком случае были. Их срок жизни слишком маленький, а стоят не многим дешевле.

M1ke писал(а): 0 258 003 060 Бош - лямбда на эту машину, стоит порядка 60ти баксов.
0 258 005 247 Бош - лямбда на Таз 2110, стоит порядка 60-ти баксов.

Странно, но может быть. Я когда себе менял, разница была примерно 120 и 50. Заказал бош на таз, вроде 2108, маркировку не вспомню, надо искать. Никаких нареканий по работе нет.

вопрос по 440 1.8 96г. стоит газ-бензин... вчера начали прыгать обороты на газу на холостых... переключаюсь на бенз вроде нормально, на газу обороты начинают немного прыгать (двигло подуставшее, звенит троху , сильно заметно тресется) от 900 до 1000. Машина первая, куда обратиться и что сказать? Раньше пару раз глохла на трассе на высокой скорости, просто как-будто педаль газа отпускаешь, полностью теряет тягу и глохнет, переключаешсья на бенз находу, едет... немного проехав снова на газ, на газу пару минут едешь, снова тяга пропадает... приехал в город, нормально все стало (может потому-что передачи ниже)... отъездил пару месяцев, все нормально было.. вот теперь обороты на газу плавать стали немного.... может быть газ некачественный? подскажите что

Может газ хреновый, может редуктор пора почистить, может фильтр газовый поменять. В любом случае надо катить к газовщикам, которые ставили его.

vano15516 писал(а):И снова привет всем. До сих пор не могу толком разобраться с холостыми оборотами. Был на СТО, посоветовали проверить главную форсунку и лямда-зонд. Ссылаюсь на лямда-зонд. Может кто-нибудь знает для чего он нужен вообще в авто и как его проверить ? То что он регулирует СО я знаю, но хотелось бы узнать побольше о его роли в авто.

Какие ошибки? что с расходом?

Ошибок никаких, а расход в норме. Лямда может и не работать, а расход будет в норме - так что расход не показатель.

у меня на 2,0 расход увеличился до 10-11 литров когда лямбда полетела, иногда подтраивала, обороты незначительно но плавали. Ошибку тоже не показывало, но прозвонка показала увеличенную амплитуду напряжения на ней при открытиии дросельной заслонки. Поменял на универсальный китайский - проблемы исчезли

Нашел наконец-то причину завышенных оборотов, причина была в реле под бардачком, точно сказать не могу какое именно, но точно то которое идет на топливный насос или питание контроллера. Обороты падают до 800 и машина стала работать ровно, обороты перестали плавать. Осталось решить еще один косяк, а это обороты на холодном двигателе, т.е. машина не держит свои положенные 1100 на холодную. После проверки датчиков и проводки с разъема конроллера выяснил, что все в порядке кроме форсунок. Сопротивление 7 Ом, а это вроде как 2 форсунки (но машина заводится) под замену, да и самодиагностика при проверке форсунок на 3 режиме моргает 13 раз. Так может кто знает сколько должно быть сопротивление на каждой форсунке по отдельности, чтобы выяснить какая именно хреново работает, один спец сказал что должно быть в районе 15-16 Ом на каждой форсунке ? И может ли она не держать обороты на холодную из-за них, так как достаточно подержать педаль газ 30-50 сек. и машина работает ? Повторюсь еще раз все датчики в норме и клапан холостого хода работает.

По идее сопротивление форсунки 16 ом, а 8 показыват потому что они включены попарно параллельно. Т.е. правильно проверять только сняв разьем с форсунки и прозвонив ее. Про прозвонку проводки до форсунок тоже не забываем.

Проводку звонить само собой, так как все форсунки были проверены и показывают 15-16 Ом. Только вот могут ли они влиять на холостые обороты на холодную, не понятно ? И датчик детонации не показывает вообще ничего, а по книге должен быть не менее 1 Ом.

vano15516, а какое сопротивление датчика температуры двигателя на холодную ? Померяй на самом датчике и на разъеме ЭБУ. Нет ли разницы?
Датчик детонации - это по принципу действия пьезоэлемент и он на сопротивление не проверяется. На сопротивление проверяется проводка от датчика до ЭБУ. К тому же на обороты прогрева он не влияет.

vano15516 писал(а):Проводку звонить само собой, так как все форсунки были проверены и показывают 15-16 Ом. Только вот могут ли они влиять на холостые обороты на холодную, не понятно ? И датчик детонации не показывает вообще ничего, а по книге должен быть не менее 1 Ом.

Верное сопротивление форсунок говорит только о том, что катушки целы. Не заедает ли иглу это не скажет. Так что только проверка на стенде покажет как оно есть. Заодно и помоются.
Что касается датчика детонации, то насколько мне известно, там пьезоэлемент. Проверить можно подключив вольтметр (желательно стрелочный) и постучав по болту, кремящему датчик к двигателю чем-нибудь металлическим. Стрелка должна подёргиваться. Ну и срабатывает он обычно только под нагрузками, когда может возникнуть детонация. Случай со сбитым зажиганием думаю к рассматриваемому вопросу не относится.

Датчик детонации надежен как кирпич. У нас двухконтактный широкополосный датчик, он не ломается.