VOLVO-CLUB.BY

Всем привет, подскажите Пожалуйста куда лезть Машина Вольво 740 B230F 88г. Плавают обороты, СО- Превышено в Разы.Обороты плавают на Бензине 1000-1300.Машина жёстко тупит при разгоне . На газу Обороты держит 1400 но держит их ровно при разгоне, нет даже провалов, разгон уверенный и чёткий. Расходомер Воздуха проверить нет возможности так как нет осциллографа а мультиметр не чего не показал, но Нити в нём целые. Месяц назад промыл их очистителем карбюратора результата Нет. Но при снятии фишки обороты Падают до 1100,а затем снова через секунд 20 начинают плавать 1000-1300 . Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её. При этих всех проблемах Свечи на моё удевление не заливает и нагара на них почти нет.

За любую Информацию буду очень благодарен ))

Vitalik1151 писал(а): Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её.

О каком проводе идет речь? У меня с LH-Jetronic 2.4 все необходимое для самодиагностики есть под капотом. Или что-то оторвано/потеряно?

Промыть дроссельную заслонку, проверить полностью-ли закрывается , проверить возможность подсоса воздуха по оси ДЗ (резинка там стопудово будет деревянная, вместо нее там плотненько становится колечко от форсунки). ОтрегулироватьДПДЗ.
Нащет лучшей работы на газу--- если ГБО 2, то ему кроме искры ничего не нужно, а здесь похоже на проблемы по впрыску.

Vitalik1151 писал(а):и нагара на них почти нет.

Если периодически ездишь на газу, нагара на свечах не найдешь.

digger писал(а):

Vitalik1151 писал(а): Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её.

О каком проводе идет речь? У меня с LH-Jetronic 2.4 все необходимое для самодиагностики есть под капотом. Или что-то оторвано/потеряно?

digger, Скорей Потерян сам Провод который вставляется в разъём на 6 гнёзд )

Спасибо за отклик ))

Volvo69 писал(а):Промыть дроссельную заслонку, проверить полностью-ли закрывается , проверить возможность подсоса воздуха по оси ДЗ (резинка там стопудово будет деревянная, вместо нее там плотненько становится колечко от форсунки). ОтрегулироватьДПДЗ.
Нащет лучшей работы на газу--- если ГБО 2, то ему кроме искры ничего не нужно, а здесь похоже на проблемы по впрыску.

Vitalik1151 писал(а):и нагара на них почти нет.

Если периодически ездишь на газу, нагара на свечах не найдешь.

Обязательно выполню все ваши указания Спасибо ) и можно по-подробней как отрегулировать ДПДЗ ?

Спасибо за отклик ))

1. Отверните контргайку регулировочного винта.
2. Выверните регулировочный винт настолько, чтобы
дроссельная заслонка полностью закрылась.
3. Вверните винт назад до касания им рычага, затем
вверните еще на пол-оборота.
4. Заверните контргайку регулировочного, винта, удер-
живая его от проворачивания.
Перед регулировкой положения дроссельной
заслонки может возникнуть необходимость в
снятии выключателя дроссельной заслонки.
После этого отрегулировать ДПДЗ, щелчек должен слышатся
в самом начале открытия заслонки.

Volvo69 писал(а): После этого отрегулировать ДПДЗ, щелчек должен слышатся
в самом начале открытия заслонки.

У меня была проблема - с низов был провал - как будто карбюратор а не инжектор стоит, если обороты 600-800. Если 1200 то норм.
И у меня был щелчок, но замыкания контактов при опускании заслонки не было (додумался промерить тестером). Пришлось разобрать ДПДЗ, почистить контакты (и возможно чуть подогнуть - уже не помню было это лет 5 назад). Но на провал это не повлияло. Провал был из-за слишком бедной смеси на хх - я её зажимал вообще по макс. - так что еще чуть и движко уходил на 400обмин хх, и на Техосмотре при этом СО показывало ниже всего - это вводило в ступор техосомтрщитков - они 3 раза перемервали.

Но у меня этот дачик похоже ни на что не влияет (расходомер и блок инжектора не родной) - снимал с ДПДЗ фишку - пофиг. Да и не просто щелчок должен быть при отпускании дросселя (при этом щелчсок был а замывания не было), а щелчок с дальнейшим свободным ходом. При этом хода там не очень много - упирается в упор в самом ДПДЗ. Я рукой доводил до упора и затем совсем чуть назад. ХЗатем зажимал болты окончательно.

---------------


Подскажите пож. автору, кто в теме, я уже забыл как там на родном блоке инжектора - насколько помню, то ДПДЗ нужен для того чтобы на ХХ сигнал с Лямбды не учитывался, а только сигнал расходомера. Как только ДПДЗ сработал - начинается мозгами учитыватья и лябда. Я прав?

Кстати - а как регулируется CO на хх на родном расходомере?
У меня на B230F - чужой расходомер (лопата) и там банально болт перекрывающий канал воздуха мимо лопаты - больше завернул - меньше воздуха и больше СО.


---------------

Автору темы - нарыл док по LH Jetronic: http://opelrekord.ru/index.php?act=atta ... t&id=23005
Похоже именно так как я написал - на настоящем LH Jetronic - регулировка СО на хх - это потенциометром на расходомере (том родном, где платиновая проволока)!
И правильная работа ДПДЗ именно это и говорит мозгам - если заслонка на хх - то лямбда не участвует, только расходомер + потенциометр на нём. Если ДПДЗ не работает - то на хх не отрегулировать СО (при- более-менее рабочем расходомере).

При этом можно аккуратно подпаять провод к выходу Лямбды и вывести его в салон (как я сделал). И теперь китайским электронным тестером за 6$ я могу легко непринужденно регулировать СО - + тестера на провод, - на массу - я снаружи прикуривателя втыкаю щуп.
При этом при высоком СО - у меня напряжение с Лямбды +0.65- +0.75в. При уменьшении СО ниже ~0.5% - напряжение резко ступенькой падает до + 0.2 - -0.35в. - это на прогретом движке!, на холодном - смесь у меня идет богатая например. Когда еду по трассе - смпесь бедная, если тапку тажать более половины или до конца - лямбда показывает что пошла богатая смесь.

- вот у автора вроде есть начальная инфа - куда копать - что неисправно - расходомер (частично), или лямбда (полностью неисправна или частично), или ДПДЗ.

Volver1969 писал(а):Кстати - а как регулируется CO на хх на родном расходомере?

Автор пишет , что у него JETRONIK LH-2.4, а там должен стоять 016 расходомер (без потенциометра, на 5 конткатов). Там всем рулит л-зонд.

Volvo69 писал(а):1. Отверните контргайку регулировочного винта.
2. Выверните регулировочный винт настолько, чтобы
дроссельная заслонка полностью закрылась.
3. Вверните винт назад до касания им рычага, затем
вверните еще на пол-оборота.
4. Заверните контргайку регулировочного, винта, удер-
живая его от проворачивания.
Перед регулировкой положения дроссельной
заслонки может возникнуть необходимость в
снятии выключателя дроссельной заслонки.
После этого отрегулировать ДПДЗ, щелчек должен слышатся
в самом начале открытия заслонки.

Спасибо )

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:

Volvo69 писал(а):

Volver1969 писал(а):Кстати - а как регулируется CO на хх на родном расходомере?

Автор пишет , что у него JETRONIK LH-2.4, а там должен стоять 016 расходомер (без потенциометра, на 5 конткатов). Там всем рулит л-зонд.

Да стоит 016 , Тоесть скорей всего проблема в Лянде ? А что такое потенциометр если можно то поточнее .

Спасибо за отзыв )

В раене катушки зажигания должны быть два разьема от л-зонда, один сдвоенный-это подогрев и одинарный-это сигнальный. На нем при прогретом, заведенном двигателе должно быть напряжение изменяющееся то 0,4В до 0,8В. Да к стати, если стоит ГБО, в разрыв этого разьема должен быть включен эмулятор лямбда зонда. Питание на эмулятор подается при переключении на газ, так-вот если переподключить эмулятор так, что-бы питание на него подавалось постоянно при включенном зажигании, можно будет проверить л-зонд исключив его из управления ЭБУ. Я так ездил некоторое время и по ощущениям машинка ехала капельку веселее чем с л-зондом.
Потенциометр- переменный резистор на некоторых расходомерах.
Ошибки пробовал стирать ? (снятие минусовой клеммы или 1 предохранителя)

Что ж с этими бензиновыми движками Волво замутило кашу непонятную...

D24 - если написано 6.5 л на 100км - то мой ест 6.2 на 90-110кмч - (на Оршу и обратно, на Гомель и обратно).
А бенз - написано 7.3, но мой никогда не ел менее 9.5 на 100км на 90-110кмч, а обычно 10.5 - (там же) - как его не регулируй (с лопатой это очень легко делается - от самой бедной смеси до самой богатой).

Правда есть + на B230F - при обрыве ремня - клапана с поршнями не встречаются.
Но блин, могли бы сделать проще как на B230F так и на D24 - как на ВАЗ 2105 - там ремень меняется без откручивания Шкива Коленвала!

А еще лучше бы - поставить шестерни вместо ремня и голову чугунную как на япона дизелях - 2L, 2LT, 3L, LD28, TD23, TD25, TD27T, TD42, TD42Т.
Вредители хреновы эти немцы - не было на них Сталина со статьёй "вредительство"!

Кстати кажется TD42 или TD42Т (4.2л) ставится без проблем на 740-дизель-коробку и вообще без переделок - в Минске во всяком случае 1 такая машинка была лет 8 назад - прёт как дурная, но и расход по трассе не 6.2л а около 9.

Я кстати хотел себе поставить вместо D24 - фольц дизель 1.6л - там кстати всё одинаковое - в ЦПГ кроме центрального вкладыша всё как на D24! - и по идее расход должен был снизиться до 4.5л на 100к по трассе. Тянуть будет еще хуже чем D24, но я ездил на Пассате B2 1.6D соседа - не сильно отличается от D24 - оба тупые до невозможности! Но D24 с самых низов тянет -c 300-400 (я себе одно время выставлял хх 300 об/мин, можно и 200-250об/мин - 6Ц движок очень комфортно себя чувствует - как МТЗ или ЯМЗ - чух-чух-чух-чух ), а 1.6D начинает тянуть только с 1200-1400 -

В 2008 году эта моя идея заглохла в связи с кризисом зарплат, но сейчас похоже вознобвилась - если расход станет не 6.2, а 4.5 - то есть смысл - вообще Смысл! - мне в деревню 70 км от Минска станет ездить дешевле чем на автобусе - 60.000 белок на автобусе в деревню в 70км! И с 4.5л на сотню - смысл в B230F и 10.5л на сотню - теряется вообще! На 1.6 - даже трубки топлива не придется с бака менять (на D24 - они толще чем на бензе B230F) - поставлю вместо B230F - 1.6 дизель и буду ездить за 40.000 (вместо 60.000 на автобусе) один или за 20.000 с женой (вместо 60.000)

А если еще 2-е детей - то за 10.000 вместо 60.000 на чел!!! - РБ - это страна полнейшего идиотизма (ИМХО)!

А еще лучше бы - поставить шестерни вместо ремня и голову чугунную

А еще лучше — инсорсить GM'овский нижневальный V8, как многие и делали... да что грустить: уж как есть