VOLVO-CLUB.BY

Подскажите мне распределение шлангов на турбу на в 5254т 98 год.,
я так понимаю или ,как показано на картинке, 18 к фильтру,там вход возле расходомера,а 22 к впускному коллектору,грубо говоря к вакууму?
У меня на вход в датчик вааще со впускного подкючено.....турбина не работает и это факт
Я так понял со впускного должен идти один шланг и на байпас(тот который без регулировочной тяги)?
А на вестгейт(тот что с регул.тягой) с датчика ,клапана или как его там правильно .
Может чего
У меня в патрубке,который идет с фильтра ,в районе расходомера воздуха два штуцера торчит,один на электроклапан,потом на турбу ,а второй....что туда должно быть подключено?Диаметр там на два штуцера одинаковый.

тут в нескольких темах все разжевано несколько раз

в теме про прошивку мозгов на 850ку,перешли на шланги и на турбины,вот я решил новую открыть
да и там про 850 ку ,все похоже ,но немного не так как в моей,а поиск не принес желаемого результата

И еще вопрос,
Где,в каком месте патрубков мерять давление надува турбины,может на моем баркасе есть спец штуцер?
Какое давление можно считать эталонным для моего в5254 т 193 стареньких коника ???
Получиться ли мне замерить давление обычным колесным манометром, какие данные он должен паказать 0,и какаента цифра,или 1,и каккаента цифра .
Много тем почитал ииии....запутался

kozyrk писал(а):в каком месте патрубков мерять давление надува турбины,может на моем баркасе есть спец штуцер?

спецштуцер - на впускном коллекторе заглушку снимаешь и манометр подключаешь, или с елочки.
0,5 избытка должно держать, в пике до 0,8 вроде.
колесный манометр очень груб, надо чтото с нормальной шкалой.

Вроде разобрался с вашей помощью,особенное спасибо вжику(vjik).
После правильного подключения шлангов ,тот бес который держал машину за хвот пропал
Расход топлива упал существенно.