VOLVO-CLUB.BY

Доброго времени суток.
Авто: Volvo V70 III 2009 (10й модельный) 2.0 TDI 100kw D4204T механика.
Суть проблемы: Когда авто прогревается, увеличивается расход топлива почти вдвое. При этом, проблема переодически исчезает.
Например, еду по трассе на круизе 103 км/ч. Дорога ровная. Кондей выключен. Расход по БК 5.4-5.6 л/100км. Происходит такой как толчёк назад (по ощущениям, будто машина выдохнула) и расход растёт до 9-9.3 л/100км. Продолжаю движение. Проехав километров 20, происходит что-то типа пинка вперёд (будто машина вдохнула полной грудью) и расход падает обратно до 5.4-5.6 л/100км. Аналогичная ситуация при движение по городу.
Что ещё заметил:

• Расход увеличивается как только вентилятор охлаждения включается на максимальную скорость.
• Обороты на холостых становятся 900-950
• Есле прислушаться, то раз в 30-60 секунд двигатель как будто пробует заглохнуть. Как только вентилятор охлаждения отключается(крутится на минимальной скорости), звук пропадает

Что сделано:

• Сажевый вырезан и EGR программно отключен уже давно.
• Был подсос воздуща в месте, где патрубок от интеркулера подключается к дроссельной заслонке. Подсос ликвидировам.
• Делали диагностику. В сервисе сказали, что или ДМРВ или форсунки. ДМРВ новый подкинул. Ничего не изменилось. И есле проблема в форсунках, она бы была постоянно.
• Залил промывку топливной системы. Никаких изменений.

Некоторый теории/соображения:

• Происходит перегрев? Сомневаюсь. Так как температура ОЖ в норме.
• Клинит генератор при большой нагрузке? Звучит более вероятно. НО! проверял уровень зарядки. На холостую без нагрузки 14,2-14,4в. Когда Увеличен расход и вентилятор охлаждения работает на полную мощность, падает до 13.4-13,8
• Дроссельная заслонка? Не уверен. Почему только на горячую? В любом случае, буду чистить. Так как всё закидано сажей.

Заранее спасибо за помощь.

Дроссельную почистил. Без изменений

_LJ, сто пудов корявая прошивка, у тебя прожиг запускается хоть и нет сажевика... К даблбагу...

Зорка писал(а): ↑10.05.2022 15:53 _LJ, сто пудов корявая прошивка, у тебя прожиг запускается хоть и нет сажевика... К даблбагу...

Вырезали сажевый и отключили egr ещё в ноябре 2021го. Проблема появилась в начале апреля 2022го.
Разве температура "за бортом" влияет на запуск прожига сажевого?

_LJ писал(а): ↑11.05.2022 10:23

Зорка писал(а): ↑10.05.2022 15:53 _LJ, сто пудов корявая прошивка, у тебя прожиг запускается хоть и нет сажевика... К даблбагу...

Вырезали сажевый и отключили egr ещё в ноябре 2021го. Проблема появилась в начале апреля 2022го.
Разве температура "за бортом" влияет на запуск прожига сажевого?

Хорошо, давай от обратного... Если у тебя включается вентилятор на максимальную скорость, то температура ОЖ свыше 110 градусов... Если это так и на трассе, то это треш и угар.... Если с температурой все в порядке, то возвращаемся к пункту 1 с прошивкой ..

И вообще... Ты же не бмвист и резал все не просто так, а потому что поломалось.... А починил ли ты причину поломки? ЕГР кстати не только экология, но и снижение температуры ))

Отогнал к другому автоэлектрику.
Нашли два перевитых провода, идущих к датчику одной из заслонок. К какой точно, не уточнили. Но была ошибка 02E900 - Intake air flap control actuator position sensor - circuit high. Также нашли протёртую изоляцию на проводах, идущих к форсункам. Всё починили. Так же физически отключили EGR и перешили "по людски". Проехал около 100км. Все вышеперечисленные проблемы больше не наблюдаются.

Зорка, спасибо за идею с кривой прошивкой и сажевым.

Думаю, что тему можно закрывать.